气象科学

作者：范裕祥，叶金印，何志新，陈健，刘汉武，李欣

单位：合肥市气象局, 合肥 230041;合肥集辰云信息科技有限公司, 合肥 230031,,安徽省气象信息中心, 合肥 230031,,安徽省气象台, 合肥 230031,,合肥市气象局, 合肥 230041;合肥集辰云信息科技有限公司, 合肥 230031,,合肥市气象局, 合肥 230041;合肥集辰云信息科技有限公司, 合肥 230031,,合肥市气象局, 合肥 230041;合肥集辰云信息科技有限公司, 合肥 230031,

关键词：梅雨锋;中尺度低涡;列车效应;列车带效应;多普勒雷达特征

基金：中国气象局复盘总结专项(2023-060)

2016年7月1日安徽境内出现了一次造成严重洪涝灾害的强梅雨锋暴雨过程,主要由两个中尺度低涡活动引发,暴雨中心桐城出现"列车效应",次中心巢湖出现"列车带效应"。本文基于常规观测、地面加密自动观测、多普勒天气雷达和欧洲中期天气预报中心(European Center for Medium-range Weather Forecasts, ECMWF)0.25°×0.25°的ERA5再分析资料,分析了两地对流的发生发展及其与中尺度低涡活动的关系。结果表明:这次暴雨发生在双阻型、高空有冷涡、副热带高压稳定维持的背景下,两个中尺度低涡活动引发强降水。多条强对流短雨带在高空气流引导下自西向东移动依次经过巢湖,形成巢湖"列车带效应"。不断触发的新风暴沿西南—东北向雨带依次经过桐城,形成桐城"列车效应"。影响巢湖和桐城的风暴均呈低质心结构,风暴合并后降水明显增强。巢湖"列车带效应"位于中尺度低涡C1西南象限的冷式切变线右侧,动力不稳定较明显,既有低涡后部冷空气入侵南部暖湿空气触发对流风暴后由西北向东南方向依次经过巢湖,也有南部超低空急流触发对流风暴后由西南向东北方向依次经过巢湖,形成强降水。桐城"列车效应"处于中尺度低涡C2的东南象限,热力不稳定相对较强,低层冷空气不明显,深厚低空急流与边界层气旋式辐合作用,后向传播的风暴自西南向东北移动经过桐城,造成极端降水。

来源：2025年第5期

《气象科学》期刊编辑部

查看气象科学杂志2025年第5期